Respecto a las quiebras de Aeromar e Interjet, las modificaciones al sector aéreo y la propuesta de reforma a la ley de aeronáutica civil para permitir el cabotaje elevan el riesgo de subsistencia para las aerolíneas.
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Los cambios para reordenar el espacio aéreo tienen la misión de favorecer la activación del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), estos han puesto en vilo la planeación de largo plazo y la posibilidad de crecimiento de las empresas.
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“Las aerolíneas nacionales enfrentaron la pandemia sin soporte del gobierno federal, mientras que las de Estados Unidos y Europa fueron apoyadas con miles de millones de dólares”, pronunció Carlos Elizondo Mayer Serra, académico del Tec de Monterrey.
Si se suma el decreto para sacar las operaciones de carga desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), implica mayores costos logísticos, “entonces los esfuerzos para remontar dificultades se hacen más complicados y se amplían los riesgos para que las quiebras sucedan”, explica Mayer Sierra.
Previo a las quiebras de Aeromar e interjet en este sexenio, se dio el caso de que 11 aerolíneas más quebraron en las últimas dos décadas, tres de ellas fueron Taesa, Mexicana de Aviación y Aviacsa, cerraron al no poder enfrentar adeudos y costos.