Pese a que el valor neto de la obra bajó en los últimos meses, recientemente se reveló que el Tren Maya, una de las principales obras de la Cuarta Transformación, ha aumentado su presupuesto en casi 17 mil 500 millones de pesos más que lo inicialmente previsto a inicios de año.
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De esta forma, dicho proyecto de la 4T alcanzó un costo total de 321 mil 384.8 millones de pesos, aumentando no solo su precio inicial sino también su distancia ya que se informó que su recorrido total será de mil 502 kilómetros, 62 más adicionales al diseño previsto en primera instancia.
Aunque la inversión de parte del Gobierno Federal ha sido mayor en esta obra, de acuerdo a información del Fondo Nacional del Fomento al Turismo y de Hacienda, esta es menos rentable hoy día ya que el valor presente neto (VPN) pasó a ubicarse de 206.6 mil millones a 189.9 mil millones de pesos; además, su Tasa Interna de Retorno (TIR) se ajustó de 21.2% a 19.6% en los últimos seis meses.
Las modificaciones al proyecto encarecieron la obra e incluso, en la última actualización a la Unidad de Inversión de Hacienda, el pasado 17 de junio, Fonatur considera que el Tren Maya puede soportar un aumento en inversión de 256% para que deje de ser rentable, “pues 352.2 mil millones de pesos sin IVA —48.4 mil mdp más de lo previsto— haría que el VPN fuera cero”, indicaron.
En los últimos meses, el proyecto ha sido modificado tanto en trazo como, recientemente, en el uso de combustible para su funcionamiento, pues 40% de la ruta será electrificada.
Inicialmente, Fonatur hizo una presentación oficial del proyecto en enero pasado y según la versión pública sostenía que los costos de inversión en obra, equipamiento, reinversión en materiales rodantes y costos de operación y mantenimiento para 30 años sumaban 303.8 mil millones de pesos.
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En la versión pública del 17 de junio, Fonatur ajustó los números argumentando que “el monto total de inversión —incluyendo la adecuación de la autopista Mérida-Cancún que compartirá derecho de vía con el Tramo 4 (Izamal-Cancún), la primera gran modificación de la obra— ascienden a 320.6 mil millones de pesos.
Tan sólo la modificación de esta autopista tiene un costo de 9 mil 860 millones de pesos.
Sin embargo, el monto total difiere del reportado por la SHCP en la página de Transparencia Presupuestal por 321.4 mil millones de pesos.
Sin incluir electrificación
En esta nueva revisión del costo total de la inversión de la magna obra no se incluye lo que puede costar electrificar 40% de la ruta del tren, que inicialmente utilizaría diesel UBA para su funcionamiento, tomando en cuenta que será necesario desarrollar la ingeniería básica e incorporar la infraestructura como postes, cableado y catenarias —estructuras auxiliares que sostendrán los cables.
Los tramos de la ruta Mérida-Cancún-Chetumal serán electrificados, es decir 690 kilómetros de ruta, incluyendo vías dobles para servicios múltiples usando trenes híbridos (diesel-eléctrico) y eléctricos.
Éstos pueden operar en su modo eléctrico y en plena vía cambiar de modalidad y prender el motor diesel-eléctrico para tramos sin cableado: “A futuro se podría transitar a locomotoras impulsadas por hidrógeno”, agrega Fonatur.